博文电池：中国二次发力锂电池电动汽车

　每个人都喜欢中国的五年规划，它们可以告诉你关于中国经济未来发展方向的一切内容：意图和重点，还有时间表和目标。缺失的是结果，五年过后，谁来追踪当初的承诺和终的成果？

　　首先，中国政府想达到怎样的目标，而现在已经发展到什么样子？2009年，中国政府制定目标，要在2015年让纯电动及混合动力汽车的保有量达到50万辆，并在2020年达到500万辆。同年，中国启动了独创的“十城千辆”工程，计划每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆电动汽车开展示范运行。到2011年，参与该工程的城市数量扩大到了25个。

　　这份早期的成绩单不仅令人感到沮丧，而且对空气污染和相关公共健康危机迅速加剧的中国来说也是非常危险的。此外，中国每年的汽车销量——已经位居全球首位——而且还没有开始见顶。

　　哪些有效？在初的5个试点城市(北京、上海、深圳、杭州、重庆)中，研究小组提到，深圳跟普天新能源公司以及中国南方电网的合作取得了成功，建立了电动公共汽车租赁使用电池的模式。杭州的康迪车业对该城市的自行车租赁业务进行了模仿，其推出的电动汽车共享服务也在试验中获得了成功。

　　哪些没有奏效？其中包括，一些城市夸大其统计数据以获得更加优惠的税收和财政政策；地方保护主义导致一些城市制定了只对当地电动汽车产业有利的规章条例，把亟需的外部竞争挡在了门外；一些城市几乎没有提供激励措施来发展对支持电动汽车市场来说必不可少的充电站基础设施，而另一些城市的基础设施建设却出现过剩现象。
　　此外，中国汽车制造商和电力公司决定开发不同的充电标准也带来了挑战。总部设在南方的比亚迪是中国的自主研发电动汽车制造商，现在有称该公司正在北方建设自己的充电站。

　　后，正如其他分析人士指出的，中国人担心国产电动汽车的安全问题，一些国内专家认为，这些汽车的安全性没有得到彻底的测试或评估。
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